雙梁行車起升組織及大小車部分修補(bǔ)規(guī)范 雙梁行車車輪車輪軸與軸承修補(bǔ)規(guī)范

雙梁行車是指在一定范圍內(nèi)筆直提高和水平轉(zhuǎn)移重物的多動(dòng)作雙梁行車械。又稱吊車。雙梁行車首要包含起升組織、工作組織、變幅組織、反轉(zhuǎn)組織和金屬結(jié)構(gòu)等。起升組織是雙梁行車的根本工作組織，大多是由吊掛體系和絞車組成，也有通過液壓體系升降重物的。工作組織用以縱向水平運(yùn)移重物或調(diào)整雙梁行車的工作方位，一般是由電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器和車輪組成。變幅組織只裝備在臂架型雙梁行車上，臂架仰起時(shí)起伏減小，俯下時(shí)起伏增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種。反轉(zhuǎn)組織用以使臂架反轉(zhuǎn)，是由驅(qū)動(dòng)設(shè)備和反轉(zhuǎn)支承設(shè)備組成。

雙梁行車起升組織及小車部分修補(bǔ)規(guī)范

1)起升組織的軸：探傷查看起升組織的主軸和傳動(dòng)軸，不答應(yīng)有裂紋;

2)電動(dòng)機(jī)與減速器的位移查看：應(yīng)符合聯(lián)軸器的裝置要求;

3)卷筒和減速器軸線誤差：在軸承座處的答應(yīng)誤差不該大于3mm/m;

4)小車輪距誤差：由于小車輪測(cè)量的小車軌距誤差：當(dāng)軌距≤2.5m，答應(yīng)誤差為±2mm，且主從動(dòng)輪相對(duì)差不大于2mm，當(dāng)軌距>2.5m，答應(yīng)其誤差不大于±3mm，且主動(dòng)輪相對(duì)差不大于3mm;

5)小車軌跡標(biāo)高誤差：當(dāng)小車軌距≤2.5mm，答應(yīng)誤差為3mm;軌距>2.5m，答應(yīng)誤差為5mm;

6)軌跡中心線離承軌梁設(shè)計(jì)中心線的誤差：箱形單梁答應(yīng)誤差為：不得大于1/2δ，δ-腹板厚度(mm)，單腹板梁答應(yīng)誤差為：不小于10mm，箱形雙主梁答應(yīng)誤差為：2~3mm;

7)小車軌跡接頭誤差：軌跡接頭處標(biāo)高誤差及中心線誤差≤1mm;

8)小車輪端面水平誤差：水平誤差不該大于1/1000，且兩主動(dòng)輪偏斜主向相反，1-測(cè)量長(zhǎng)度;

9)小車輪端面誤差：不得大于D/400;

10)小車輪踏面誤差：一切車輪踏面都必須在1個(gè)平面內(nèi)，誤差不該大于0.5mm;

11)小車輪距誤差：答應(yīng)相對(duì)誤差為4mm。

雙梁行車大車工作組織修補(bǔ)規(guī)范

1)車輪誤差：大車車輪的水平，筆直誤差與小車輪相同;

2)同一平衡梁上的車輪查看：同一平衡梁上的兩個(gè)車輪的對(duì)稱平面應(yīng)在同一筆直平面內(nèi)，答應(yīng)誤差不該大于1mm;

3)軌跡外觀查看：軌跡不該有裂紋、軌頂、軌跡頭旁邊面等磨損量不該超越3mm;雙梁行車軌跡縱向傾斜度不該大于5/1000;同一斷面內(nèi)的兩根軌跡相對(duì)標(biāo)高誤差≤10mm;

4)夾軌器檢修：鉗口磨損量超越原厚40%的應(yīng)替換，電動(dòng)夾軌器要經(jīng)常留意調(diào)節(jié)**尺，使其指針在規(guī)則的方位;

5)由車輪測(cè)量出的雙梁行車跨度誤差：當(dāng)跨度L≤30m，跨距誤差不該大于5mm，當(dāng)L>30m，跨距誤差不該大于8mm。

6)由車輪量出的對(duì)角線誤差：當(dāng)跨度≤30m，誤差不該大于5mm，當(dāng)L<30m，其誤差不該大于10mm。

雙梁行車車輪車輪軸與軸承修補(bǔ)規(guī)范

1、雙梁行車車輪修補(bǔ)規(guī)范

1)車輪踏面磨損，車輪踏面磨損量超越原厚度的15%時(shí)應(yīng)替換新件，沒超越此值，可重新車制、熱處理修復(fù)。車輪直徑應(yīng)在公差范圍內(nèi)，表面淬火硬度HB300~500，對(duì)車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應(yīng)大于20mm;小于Φ400mm時(shí)，淬火層厚不該小于15mm;

2)兩個(gè)相互匹配車輪的直徑誤差，主動(dòng)車輪直徑誤差不該超越名義直徑的0.1%，從動(dòng)車輪則不該超越0.2%，電動(dòng)葫蘆車輪直徑誤差不該超越名義直徑的1%，從動(dòng)車輪不該超越0.2%;電動(dòng)葫蘆車輪直徑誤差不該超越名義直徑的1%;

3)輪緣磨損與折斷，變形：輪緣磨損量達(dá)原厚的50%或折斷面積超越30mm2應(yīng)作廢，輪緣厚度彎曲變形達(dá)原厚度20%應(yīng)作廢;

4)車輪裂紋：車輪發(fā)現(xiàn)裂紋則應(yīng)作廢;

5)踏面橢圓度：車輪踏面橢圓度達(dá)1mm應(yīng)作廢;

6)車輪組裝配：裝置好的車輪組件，應(yīng)能手轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，裝置在同一平衡架上的幾個(gè)車輪就在同一筆直平面內(nèi)，答應(yīng)誤差為1mm。

2、雙梁行車車輪軸與軸承修補(bǔ)規(guī)范

1)軸頸的檢修：軸頸在大修后的橢圓度、圓錐度不該大于0.03mm;

2)裂紋的檢修：用磁力或超聲波探傷器查看軸，軸上不得有裂紋，劃傷深度不得超越0.03mm;

3)滾動(dòng)軸承的檢修：圓錐滾子軸承內(nèi)外圈之間答應(yīng)有0.03~0.18mm范圍內(nèi)的軸向空隙。軸承壓蓋調(diào)整空隙應(yīng)在0.5~1.5mm的范圍之內(nèi)。

雙梁行車運(yùn)用保養(yǎng)：

1.起重吊裝設(shè)備出廠前，要做好身份記載。設(shè)備裝置前**查看和保護(hù)：查看設(shè)備各首要組織性能的完好性，查看首要鋼結(jié)構(gòu)和聯(lián)接件及其銷軸、螺栓的可見缺點(diǎn)，查看設(shè)備表面的防腐情況，形成記載，出具裝置定見。

2.起重吊裝設(shè)備由專人保養(yǎng)保護(hù)。設(shè)備交付運(yùn)用后，日常保養(yǎng)應(yīng)由設(shè)備操作司機(jī)或運(yùn)用單位專職人員擔(dān)任，裝置維保單位對(duì)日常保養(yǎng)內(nèi)容負(fù)有監(jiān)督和查看的義務(wù)。日常保養(yǎng)首要內(nèi)容科歸納為“十字作業(yè)法”：清潔、緊固、光滑、調(diào)整、防腐。每天班前、班末10～30分鐘，巡視設(shè)備各部分、各部位是否正常，按規(guī)則加油光滑，留意機(jī)械工作聲響是否正常，做好清潔工作和交接班工作，以到達(dá)設(shè)備外觀整潔，工作正常之目的，日常保養(yǎng)記載和交接班記載要制成固定表格，并作為檔案管理。

3.起重吊裝設(shè)備要定時(shí)進(jìn)行專業(yè)體檢。設(shè)備運(yùn)用過程中的定時(shí)查看和保護(hù)保養(yǎng)：在規(guī)則的時(shí)間里對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行若干次保養(yǎng)和修補(bǔ)，以清洗、光滑、調(diào)整、解體、檢修為中心內(nèi)容進(jìn)行。一般由修補(bǔ)人員和操作人員共同來(lái)完成。

雙梁行車出廠后，一般規(guī)則有60小時(shí)左右的磨合期(有的稱為走合期)，這是制作工廠依據(jù)雙梁行車運(yùn)用初期的技術(shù)特色而規(guī)則的。磨合期是確保雙梁行車正常工作，降低故障率，延長(zhǎng)其運(yùn)用壽命的重要環(huán)節(jié)。但部分用戶由于缺乏雙梁行車運(yùn)用常識(shí)或是由于工期緊，或是想趕快獲得收益，而忽視新機(jī)磨合期的特別技術(shù)要求。有的用戶甚*以為，橫豎廠家有包修期，機(jī)器壞了由廠家擔(dān)任修補(bǔ)，于是機(jī)器在磨合期內(nèi)就長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)用，導(dǎo)致機(jī)器早期故障頻繁產(chǎn)生，這不僅影響了機(jī)器的正常運(yùn)用，縮短了機(jī)器的運(yùn)用壽命，而且還由于機(jī)器損壞，影響了工程進(jìn)度。因而，對(duì)雙梁行車的磨合期的運(yùn)用與保養(yǎng)應(yīng)引起充沛重視。